Este Peugeot 205 en Marktplaats te costará una casa Vinex.
Peugeot tuvo una sólida trayectoria en los años 80 y 90 con el 205. El segmento B se presentó al público en 1983 y duró hasta 1999. En los últimos años, el lujoso «Gentry» con cuero y madera seguía sin ser despreciado. En total, unos cinco millones de clientes se sintieron más cómodos en un Peugeot 205. Así pues, Francia demostró una vez más que se le dan bien los coches algo más pequeños. ¿Buscas coches segunda mano en España? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.
También se atendió a los entusiastas. Podían optar por el GTi. Un motor de cuatro cilindros de 1,6 litros o más tarde de 1,9 litros convertía al ligero 205 en una auténtica bomba. Pero todo podía ser aún (mucho) más feroz. De hecho, para los verdaderos buscadores de emociones, existía el 205 Turbo 16. Se trataba de una homologación especial para cumplir con las insuperables regulaciones del Grupo B de la FIA. Al igual que otros coches como el Ford RS200 y el Lancia Delta S4 Stradale, se fabricaron 200 ejemplares para la vía pública.
El 205 Turbo 16 tenía mucho pedigrí. Peugeot ganó con él el campeonato de rallies en 1985 y en 1986. Tanto en el campeonato de constructores como en el de pilotos. En 1985, el fumador empedernido y algo corpulento Timo Salonen se hizo con el título. En 1986, fue el turno de su compatriota Juha Kankkunen. Ambos eran finlandeses, por supuesto. El jefe del equipo, por cierto, era Jean Todt, más conocido por su etapa en Ferrari y su afición a los relojes.
La versión Turbo 16 para la calle tenía unos relativamente modestos 197 CV. Bajo el capó albergaba un cuatro cilindros de 1,8 litros con 16 cilindros y dos árboles de levas. Eso sí, 197 no parece mucha potencia ahora. Pero en aquella época era una barbaridad, especialmente para un coche ligero como el 205. A pesar de la tracción a las cuatro ruedas, el 205 Turbo 16, fabricado en Heuliez y acabado en Simca, pesaba sólo 980 kilos. El motor estaba colocado transversalmente detrás de los ocupantes. La caja de cambios procedía del -sí- Citroën SM.
Exteriormente, el 205 Turbo 16 (o T16) se parece mucho al 205 normal. Pero las apariencias engañan. De hecho, el especial de homologación es catorce centímetros más ancho y once centímetros más largo que un 205 normal. Toda la parte trasera se abre hacia arriba, como en un Delta S4, para dar acceso al motor. Sin embargo, Peugeot ha hecho todo lo posible por darle el aspecto de un 205 normal, para sacarle el máximo partido comercial.
Más tarde, este truco volvió a utilizarse. De hecho, la base del 205 T16 se utilizó para el 405 T16, que compitió en el rally Dakar, entre otros, tras la supresión del Grupo B. Por cierto, también existe un 405 T16 de calle, pero (por desgracia) no se trata de un 205 T16 disfrazado, sino «sólo» de un 405 caliente.
Enfin, por lo que realmente es una cosa especial, tal 205 T16. Como era de esperar, el precio tampoco se queda atrás. En términos de precio, un 205 GTi hace tiempo que dejó de ser divertido y esta máquina le añade unas cuantas palas. Grandes palas, además. De hecho, el precio de venta en Marktplaats es de 375.000 euros. ¡Achetez alors!